Új műfaj van emelkedőben a gépjárműepika horizontján: a levélregény. Hűséges olvasóim megszokhatták, hogy hétfőnként savankás sopánkodást, szelíd nógatást, fémízű fogadkozást olvashatnak eredménybeszámoló helyett. Sajnos ezt a hagyományt Powered Áki lendülete menthetetlenül az út szélére sodorja.

Aki szerette a maga nyomorát mások keservével relativizálni, új kudarcblog után nézhet. A Hangyász hétfő ismét főként jóhírektől hasasodik. Íme levélszekrényem tartalma az elmúlt hétből.

From: Áki Kovács
Subject: hangyász
Date: September 25, 2012 2:49:55 PM GMT+02:00
To: Gábor Bazsó

Szia! Ahogy délelőtt a telefonban mondtam, elkészült a kardán. Lefestettem és a helyére tettem.

A kardánostól még beugrottam a fékcsövekért és fékcsőelosztókért, amiket tegnap megrendeltem méretre, és elkezdtem összerakni.

Az elejével kész vagyok, már csak a lézervágóstól várom azokat a kis négyzet alakú lemezeket, amik a réz fékcső és a tefloncső találkozásánál a vázhoz rögzítenek.

A képek között van egy, ami a kis fémvillákat ábrázolja, ezzel szeretném oldható formában rögzíteni a fékcsöveket.

Találtam ízléses gumiátvezetőket, amiken keresztül be tudunk menni a kasztniba anélkül, hogy kidörzsölődne a fékcső, vagy éppen a kábelköteg.

üdv: Kovács Ákos

From: Bazsó Gábor
Subject: Re: hangyász
Date: September 25, 2012 3:00:42 PM GMT+02:00
To: Áki Kovács

Kiváló, pompás, nagyszerű.

Alapos hővédőlemezelni-valónk lesz ott a leömlők mögött, főleg az elosztónál. Nagyon klassz. Köszönöm.

Mesélő
Powered Áki kiszúrta, hogy a bukócső sok helyen nincs megfelelően körbehegesztve. Bizonyos pontokon azért, mert nehéz lett volna hozzáférni, máshol egyszerű feledékenységből. Azt mondta, az ő műhelyéből kikerülő autóban nem halhatok meg ilyen prózai okokból, így meg fogja csináltatni. Ha másként nem megy, levágatja a tetőt, aztán majd visszahegeszti. És újrafényezi, jelen esetben harmadszor. Ezen a ponton osztozzanak jeges rémületemben.

A rossz hír mellé egy kis jó: Adorjánék megtalálták a kormánykereket, a generátort és az önindítót, bónuszként pár díszlécet (ezúton is köszönöm), Ákosnál pedig megkerült a kábelek alá bújt vízpumpa. Így mindössze egy komplett szervópumpát kellett újra megvennem, minden kellékével, egy kisebb vagyonért.

Karotta:
Hahó! Fogalmam sincs, hogy a skalpolást és vázjavítást mikorra tervezed, csak a biztonság kedvéért szólok, hogy az A-oszlop és a vele futó csövek feketék lesznek majd.

Mutatom, hogy kivülről hogyan festene.

Ákos:
Szia! Jövő hétre, de addig úgyis beszélünk. Fékcsövezés folyik tiszta erőből, illetve kábelköteg darabolás. A hátulja fergeteges szopás a colos csatlakozók miatt.

Kézifékkonzol kész van. Holnapra megjön a kézifék-munkahenger és a hátsó teflonfékcsövek.

Ákos:
Mert kell egy kis szopás is. A fékpedál lenyomásakor érezni, látni lehetett, hogy az egyik főhenger nem mozdul, ezért kivettem a pedálgépet, és levettem róla a hibás egységet.

Fótokkal illusztráltam, mi van benne. Mivel a henger falára is fel van rakódva ez a szar (gőzöm sincs, mi ez...?) valószínű, hogy kuka lesz belőle.

Az én kegyszereim közül még áztatással sem hozza le semmi. Szerintem valaki ki akar nyírni... :-)

Karotta:
Nagyszerű hírek!
Direkt szerencse, hogy megjelent a szopás szó a beszámolókban, úgyis emlegették az olvasók, hogy jobban rajongtak a hőskölteményünkért, amíg több volt benne a felláció.

Ez a főfékhenger-para elég misztikus, hiszen vadi új tárgyakról van szó. Nem hinném, hogy bárki direkt az életemre törne, de azért fura, ha a Wilwood minőségbiztosításába belefér egy kis csemperagasztó a főfékhengerben. Nagyon rendes tőled, hogy kiszúrtad.

Ha menthetetlen, az egy nagyszerű alkalom arra, hogy utánagondoljunk, hogy egyáltalán jó méretű volt-e.

Ákos:
Főleg hogy annyira Wilwood, hogy Girling... :-) Közben a megoldás is kristályosodni látszik. Az új Wilwood, ami érkezik, megy a kézifékhez. Amit korábban hoztál tartályost a kézihez, ami oda nem jó, az majd megy a kuplunghoz. A kuplungnál eredetileg pedig ugyanaz a 0,7-es Girling volt, mint ami beszart a féknél, azaz jó lesz a helyére.

Karotta:
És végül minden kis spermium megtalálja az ő petesejtjét. Illetve garatmanduláját. Szuper!

Ákos:
Szia! Majdnem sikerült a fékcsövezéssel úgy haladnom a hétvégén, ahogy terveztem.

Ami hülyét csinált belőlem: a pedálgép valószínűleg egyszer sem volt bepróbálva a tartályokkal, mert csak feltűnt volna valakinek, hogy 30 mm-rel magasabb összeszerelve, mint a rendelkezésre álló hely.

Örült az esztergályos, hogy hétvégén szívom a vérét az átereszcsavarokkal, amikkel lejjebb tudtam vinni annyira a tartályokat, hogy elférjenek a helyükön (így is necces levenni róluk a fedelet).

A fékhengereket szerencsésen át tudtam csoportosítani úgy, hogy minden működjön, de új nyomótüskéket kellett készítenem, hogy a pedálok ízlésesen, jó pozícióban és egy szintben álljanak.

A hátsó tefloncsövek is megjöttek, de sajnos a fittingek nem stimmelnek, ezeket a héten kicseréljük a megfelelő darabokra. Ettől eltekintve a fékrendszer készen van, majd légy szíves, határozd meg a fékerőszabályzó helyét.

Megjött a két kis hiányzó hüvely a kormányműre, és az alsó G-fejre való anyákat is pótoltam.

Következik az üzemanyagrendszer, ehhez szükség van az üzemanyagpumpára. Amit javasolnék, az a Bosch "044" Motorsport lenne. Ha kell, beszerzem. Ha tudsz olcsóbbat, vagy más típusra gondoltál, akkor légy szíves, intézd.

Karotta:
Szia! Sajnálom a szívást, nekem eszembe se jutott, hogy befalazzák úgy a pedálüreget, hogy soha nem rakják össze a tartályokat. Látom, hogy felütötte a fejét a pepecselős szívás, remélem, nem lesz mindenhol ilyen típusú kaland.

A fékerőszabályzó szerintem a szerelvényfalon lesz majd végül. Olyan hely kell, ahol nem üti bele semmijét az ember, és persze el lehet érni, és mintha az megfelelne ezeknek a kritériumoknak.

A Bosch pumpa tökéletes. Mi a terv, a tankból fog szívni, vagy valamilyen köztes tartályból? 

Ákos:
Igen, nagyon sokat bosszankodtam miatta, hogy minden csak tessék-lássék módon volt odabiggyesztve. Ha jól végiggondolom, nem találkoztam egyetlen olyan komponenssel sem a Hangyászon, ami úgy, ahogy volt, működhetne, el tudná látni a feladatát.

Nem tisztem, hogy minősítsem, bíráljam azokat, akik előttem dolgoztak az autón (meggyőződésem, hogy úgy lehet valaki sikeres, ha be tudja bizonyítani, mennyivel jobb valamiben, mint a többi, és nem lehordja más munkáját), de nem áll össze még fejben sem a koncepció.

Visszatérve az üzemanyagrendszerre, véleményem szerint az a legjobb megoldás, hogy a tankból szívja a naftát, mert elég jó a kialakítása, mélyre van engedve a cső, amin szív, és a szivacs nemigen engedi lötyögni, így szükségtelen a surge tank. A szivattyút intézem.

Köszönöm a szíves figyelmet, nem nagyon van hozzáfűznivalóm. Egy kicsit szerelmes lettem a naptárba az utóbbi időben.