Szombaton viziteltem. Nem is mentem hiába: segíthettem eldönteni, hogy a kormánymű rögzítésekor melyik ujjunkba harapjunk.

A rögzítés elvileg már kész volt: korábban direkt erre a célra szolgáló fülek kerültek az első keresztmerevítőre. Csak valahogy elfelejtődött, hogy a kormányszervó hidraulikacsövei pont ott mennének, ahol így nincs helyük. Így két út maradt: vagy hosszabb fülekkel fogatni fel (egyszerű), vagy kivágni a keresztvasból, hogy legyen hely a csöveknek (bonyolult).

Rutinos olvasók gondolkodás nélkül rávágják, hogy a bonyolultat választottam. De miért? Miért kínozni a kész, fényezett keresztmerevítőt? Azért, mert ellenkező esetben előbbre került volna a kormánymű pár centivel, ennyi kellett volna, hogy a hidraulikacsövek elférjenek. És ha előre jön a kormánymű, akkor – ahogy arról már beszéltünk – Ackermannt vesztünk, vagyis rontunk a kormányzási tulajdonságokon. Valószínűleg. Ezért töltött Norci és Áki egy napot térden.

Kerültek vájatok a merevítőbe, Ákos hajlított és hegesztett, hogy összehozza a 350Z és a BMW hidraulikát, és jelentős idő és erőfeszítés árán egy kevéssé látványos, de annál fontosabb lépést tettünk a menetképesség felé. És ez mostantól nagyrészt így lesz.

Ez idefent a benzinnyomás-szabályzó, a benzinrendszer utolsó hiányzó alkatrészeinek egyike. 

Megbámultam élőben a két kész leömlőt. Nagyon szép, szimmetrikus tárgyak. Kettejükben összesen 5 méter csövet tisztelhetünk, ez nem tréfadolog. Remélem, hangra és áramlásra is lesz olyan menő, ahogy mutat. Az egyik oldalon már rajta van a fekete bandázs, a másik még szép fémes.  

Aztán eljöttem, hogy ezt küldjem pár óra múlva:

Megnéztem a képeket, és a te BMW-fórumos fotóidon és a sajátjaimon is úgy tűnik, hogy a fasza kerámia tömítőpaszta egy jó 2 mm-es peremet csinál a kollektor bevezető illesztéseinél. Megtennéd, hogy a kedvemért eldolgozod? Csak mert olyan szépre portoltál mindent, aztán ott vannak a pazar kiskígyók, vétek lenne pont a célegyenesben gáncsolni el a gázainkat.

Próbálok keríteni egy gyári 200SX difiolajhűtőt, azt csak könnyebb lenne felszerelni, mint valami tök mást. Elvileg a diffúzor és a fenéklemez között lenne is helye, levegőt meg kapna a hátsó sárvédő leendő nagy lukain át.

Más: van neked véletlenül Dymo nyomtatód? Tudod, az a százéves szalagnyomtató, amivel a szerelvénypanelre tudjuk majd kiírni, hogy mi micsoda. Ha nincs, akkor kerítek. Az a lényeg, hogy ebből is az a korabeli fajta kell, ami rendesen belepréseli a betűt a szalagba, azaz fizikailag belenyomja, nem a modern vackok. Pár ezer forintért van a vaterán, simán veszek is, csak nem akarok feleslegesen, ha véletlenül ebből is hever három a polcon.

Ami az oldalablakot illeti, Norci nyugodtan erősítse meg az ablakkeretet alul, ahol bemegy az ajtóba, hogy ne lifegjen olyan elcseszetten az egész, meg persze a hegesztéseken, illesztéseken is lehet javítani, ha szükséges, mert ugye ezt kettőből hegesztette össze egy illető, akinek a szíve arany, de nem hegesztő. Az a cél, hogy egyetlen nagy ablaknak nézzen ki, és lehetőleg ne is törjön ketté, ha valaki csak erősebben ránéz. Tudom, hogy kerülgetni kényelmetlen, próbáltam, de ki lehet bírni. És ha látni fogod egyben, érteni fogod.

Beszéltünk arról, hogy az első szerelvénytartó konzolnak megcsináljátok a felmenő ágát, ami a géptető tüskéjének a rögzítését adja majd. Ehhez mellékelek képet, hogy kívülről nagyjából mit szeretnék majd látni. Illetve felmerült bennem közben, hogy ugyanehhez a két konzolhoz huzalokkal vagy pálcákkal ki is tudjuk kötni akár a splittert, ami eléggé segíthet a rögzítésben.

Persze simán lehet, hogy mostanra mar minden kész van, de így legalább leveleztünk.

Powered Áki válasza:

Szia!

Szombati találkozásunk óta, és mivel soknapos ünnep volt (minden normális embernek), nem tudok fergetegesen látványos haladásról beszámolni.

A lámpafészek merevítését elkészítette Norci, illetve bekerült a helyére a két géptetőrögzítő. Kérlek, küldj még kettő darabot, hogy a szélvédő felől is rögzíteni tudjuk.

Nekiállt az oldalkeretek beépítésének, de nem láttam felhőtlen boldogságot az arcán... A jobb oldalra addig nem tudja betenni amíg az ajtózárat meg nem kapjuk.

Igazi előrehaladás kábelfronton történt. Lassan kristályosodni látszik a végeredmény.

A tűzfalkonnektorokat jobb oldalra tettük, innen pillanatok alatt oldható az egész motorköteg.

Relék, biztosítékok a középkonzol mögött, ECU az utaslábtér fölé kerül.

Szerény Tomi, a villamos virtuóz nem szeretne szerepelni, de a munkája ékesebben beszél nála. 

Irányjelző kapcsolóra lenne még szükségünk, ami 3 állású, és középen van az üres (szakadt) állása.... :-P

Itt tartunk most. Jelenleg a hiányzó kapcsolók, lámpatartók, ajtómechanika és a sérült hosszbordásszíj-feszítőgörgők pótlásának logisztikájával vívok. És közben nézegetem a képeket, és berregek.