Mivel a héten további futómű-számolgatás és fémvagdosás történt elsősorban, és azzal nem merlek megint fárasztani benneteket, ezért inkább képregényes jelleggel szaladjunk át a bejárt úton. Egy éve itt tartottunk: a Hangyász orra lenyesve, a gyári nyúlványok a helyükön, az SX-tornyok a helyükön, alul ott egy kész Ford-SX hibrid bölcső, és mutatóban ott egy kormánymű is, a végén két Ford csonkállvánnyal. Egész mutatós!

Ekkor eljött az OT-Expo ideje, amire megígértem, hogy a Totalcar Japán-tematikájú standjára kimegyünk, hogy Szabó-Jilek Ádám gyönyörűre restaurált 240Z-je mellett ott feszítse a műanyag muszklijait. Ehhez gyorsan össze kellett gányolni. Így került az OMG Visuals műhelyébe. 

A műanyagok felhányása simán ment. Ilyenkor derül ki viszont, hogy az üvegszál micsoda egy szemét anyag. Hiába keletkezett a minta ezen a konkrét autón pár hónappal korábban, rengeteg helyen elmentek a vonalak, igazgatni kellett. De messziről kiadja.

Zsófi épp gyantával és üvegszállal rögzíti a hátsó szellőzőrácsot. Az órát nem látjuk, de hajnal van. Ő csinálja a műanyag műszerfalat is, egy angyal. A TC tévéműsorának Gymkhana blokkjában ő az indítólány.  

Az OMG alapos vállalat, a fényezés előtt nyomtunk egy gyors látványtervezési kört. Ilyen például nem lett. A sarokban Lajcsi, a műanyagos- és fényezőmester viszolyog előre a rettenetes szívástól.

A versenyautó-tervezés egész embert kíván. Ennek illusztrálására itt a fenti tervhalmaz a rajtszámkör logotípiájáról. Az igazi nincs rajta. A korhűség kedvéért Futura Condensed lett.

Az OT-Expo előtti hajnalon épp feketére fújom a rácsot. Lajcsi ezerszer különbül megoldotta volna, de sürgős aludni valója akadt.

Nem gyártottak még olyan érzékelőlapkát digitális fényképezőgépbe, amit Lajcsi keze munkája ne égetne ki. Az alapszín a Honda Premium White Pearl nevű, nagyon enyhén sárgás, meleg fehérje.    

Györggyel felszereljük a műanyag csomagtartófedelet. A kacsafarok-spoiler klasszul merevíti. 

Aztán feltesszük a tetőt. Ezt nem súlytakarékosságból csináltuk meg műanyagból, hanem mert az eredetiben egy randa napfénytető volt. A mintát Ádám autójáról vettük, hogy tökéletes legyen az íve.

A kamujapán rendszámon a kandzsik a japán nindzsin szót mintázzák, ez gyökeret, például sárgarépát jelent. Az S30 a Datsun Z első generációjának vázkódja. Nagyon szeretném, ha nem kérdeznéd meg, hogy miért van rajta olasz trikolór. 

Azt ígértem, ma nem lesz futóműtudomány, de azért íme egy minilecke: amit itt látni, azt úgy hívják, negatív kerékdőlés. Ilyen mértékben mindenre használhatatlan, de itt nincs is rendes futómű az autó alatt, csak tessék-lássék összehánytuk.

Innen már egész jól kiadja. A rácsot perforált lemezből készítettem, amit a Metalloglobusnál vettem, valami pár ezer forint belőle egy két négyzetméteres tábla. Ugyanonnan van az elöl használt expandált lemez is, avagy a csirkerács. Bele se merek gondolni, hogy a tuningboltokban hányszoros az árrés rajta.

Hát, a külcsín egész jó. A kötény még magas, még jön alá egy splitter, de az ráér, ha megvan a végső hasmagasság.

Elégedett ogre és elégedett rozsomák egy képen. Sufnituning all-stars!

Annyira vicces, hogy az előtt a keresztbe futó merevítés előtt nem lesz semmi, akkor se, ha kész lesz. Ennyivel rövidebb a V6 a sor 6-nál. Az ablak igazából nem ilyen, ez az én mániám volt, hogy olvasszuk egybe a hátsó D-ablakocskával, mert nagyon szépen kiemeli a formát. Persze csukva. Nem, nem lehet lehúzni. Majd megoldjuk.

A tréleren. Az nincs rajta, amit lefújna a szél. A műanyag elég könnyű, főleg, ha nincs rögzítve. 

Aztán szépen betoltuk a Vasúttörténeti Parkba. Legalább nem nagyon nehéz. Valószínűleg később sem lesz az, 950-1050 kg körüli menetkész tömegre számítok. 

Legelső métereim a volánnál. Én kormányoztam, és működött! Mit tudtam én még akkor, hogy ez a kormánymű ilyen dicstelenül végzi. Még a TC-t ügyvezető Bende úr is segít tolni, ez igen nagy tisztesség. 

Ennyire üres volt a héj alatt. Ezért nem mernék soha benézni Zimány Linda bőre alá se. A lámpafészket még maszkolószalag tartja. 

Ezt a kész autón nem fogom tudni megcsinálni, annyival mélyebben lesz a splitter éle. Kérem megfigyelni a híres JPS-Puma cipőt, műhelyporral fedve. 

A TC standja még nincs kész, de a Hangyász nagyjából oké. Most kötöm mindenkinek a lelkére, hogy meg ne érintse, mert azonnal összedől, mint egy kártyavár.

Nagyjából ázsiai lányok egy nagyjából ázsiai autó előtt. Szerintem nincs baj a globalizációval. Jól jegyezzük meg ezt a képet: ez volt 10 hónapja. Azóta rengeteg értékes szellemi és fizikai erőfeszítés segítségével eljutottunk ide:

Igen, jól látod, itt már egyáltalán nincs eleje. És kardánalagútja se. Ne essünk pánikba, minden lesz újra, csak először rendesen, becsületesen a helyükre kell kerülniük a dolgoknak. Engedjétek meg, hogy a kedvenc képemmel búcsúzzam. Ez múlt csütörtökön készült, és az autóm elejét ábrázolja.

Ha-ha-ha-ha! Oké, még pár apróság hiányzik, de a kackiásan meredő gólyaláb már egész tudományos szögben áll. Azóta kiszámoltam azt is, hogy az pontosan mennyi, de arról majd máskor. Ezen erektált MacPhersonnal átmenetileg búcsúzom, de hamarosan jövünk újabb fejleményekkel. A projekt ugyanis ezúttal halad.