A legkacifántosabb szívást mindig a legtriviálisabb dolog okozza. A 200SX átépülése során más lett a kipufogórendszer, a turbó, az intercooler, elköltözött az akkumulátor, hogy csak a motortéren belül maradjunk. De amikor ma délután nem akart beindulni, nem ezekkel volt a baj. Köszörült-köszörült, nem indult. Szikra volt, levegő volt. Benzin, az nem volt. Tomitsu diagnózisa szerint nem ment az AC, és valóban, semmit se csinált. Mivel hat madzag vezet hozzá, el kellett menni a legközelebbi számítógépig, hogy kitúrhassuk a 900 oldalas dokumentációból a kapcsolási rajzot. Meg is lett a minket érdeklő két kábel, melyeket azonban az európai ember eltérő ízlésvilágának megfelelően egészen más színekkel jelöltek a valóságban, mint a kézikönyvben. Nem hátráltunk, és Tomitsu egy multiméter és következetes logika segítségével azonosította a tápot és a földet, így direkt hajtást küldtünk a tetszhalott benzinpumpára. És járt! A baj forrása a nyűves riasztó, és annak az indításgátló funkciója. Hiába kapcsoltuk ugyanis a kulcsával KI a riasztót, attól még az indítást gátolta a mocsadék, és nem engedte a villanyt az AC-hez. A riasztó pusztulását pedig a belső akksijának lemerülése, és a testkábelének testeletlenné változása okozta. Most minden jó. Holnap remélhetőleg egymásra talál a turbó utáni csődarab és a tőle pár centire véget érő kipufogórendszer, és újra lesz autóm. Ami pedig a motortéren belüli csodálatos harmóniát illeti, ilyen Tomitsu-szan feng-shui szellemű légcsődizájnja. Tanítani fogják.

A Jurassic Park óta divatos káoszelmélet szerint előfordulhat, hogy egy pillangó megrebbenti színes kis szárnyait Hokkaidón, és Alabamában elered az eső. De olyan is van, hogy a pillangók verdesésétől semmi se történik. Néha meg átszúrják őket gombostűvel a lelkes lepkegyűjtők. Akárhogy is, volt egyszer ez, most meg van ez: Anélkül, hogy ismerném a változás hátterét, remélem, hogy semmi közünk hozzá. Autót bírálunk, ha kell, de nem esik jól a gondolat, hogy ezzel embereknek árthatunk. Cudar világ.

Tegnap megnéztük az Edukators című német filmet a Művészben. Ezeket lehetett tudni róla előzőleg: "Julia Jentsch elnyerte a Bajor Filmdíjak közül a legjobb fiatal színésznőnek járó díjat, illetve a német filmkritikusok legjobb színésznőnek és legjobb játékfilmnek járó díját is" írja a port. És ezeket mondják róla az angolok: A Bajor Filmdíj puszta említése hitchkocki szorongást kelthetett volna, olyan, mint a Brit Séfek és Mesterszakácsok Golden Ízlelőbimbó-Díja, az Al-Kaida Házipálesz Emlékérme, vagy az Angyali Kar Legjobban Imitált Anális Orgazmus Érdemrendje. Nem biztos, hogy a leghitelesebb szervezet. Na de a Guardian? A film rossz. A globalizáció és a kapitalizmus markában vergődő és onnan kitörni akaró pattanásos hátú kamaszokról szól, meg örökre megromlott belű pénzemberekről. Jópofa dolgok, 15 éves koromban pont ilyenekről szónokoltam volna osztályfőnöki órán, ha nem éreztem volna már addigra is kínosan közhelyesnek. A készítők annyira erősen el akartak gondolkodtatni, hogy a rendezői változatban Vágó István maga mormolta a szubszenzoriális percepció határán, hogy "gondolkodj-gondolkodj". És hogy legyen rá idő, a rémes szónoklatokat maratoni érzelmes bámulásokkal választották el egymástól, ahol az egymásba font tekintetek harmóniáját csak a borosta alatti begyulladt szőrtüszők baljós feszülése törte meg a főszereplő arcán. Volt hat jó pillanat, de az kevés ellentételezés 2 óra 7 perc kínos borzalomért. Nehéz és fontos dolog ezzel a témával foglalkozni. Ez viszont nem jelenti azt, hogy mindenáron kell is. Better glück next time.

Sokszor kérdezik, hogy mi történik akkor, ha nagyon leszólunk egy autót a tévében vagy az újságban. Lelövetnek-e, beperlnek-e, fenyegetnek-e, leszidnak-e? Az alábbiakból kiderül. Indulásként javaslom megnézni a Fiat Idea tesztjét, erről lesz szó. Először is felhívja az embert a forgalmazó sajtósa. Hosszú, rossz kedélyű beszélgetések következnek ilyenkor. Kellemetlen az ilyesmi, különösen, ha az ember egyébként szereti a sajtóst, aki szintén kínosan érzi magát, de őt meg a főnökei és a kollégái kínozzák a fejemet követelve. Az egyik ilyen beszélgetés során a sajtós megkérdezte, hogy az adás fórumában nem panaszkodtak-e a jóérzésű nézők a keménységemre. Nem panaszkodtak, sőt. Néhány nappal később egy eddig ismeretlen személy, első hozzászólásként, magát az autózáshoz nem értő, egyszerűen felháborodott csajként meghatározva beír egy hosszút a topikba, és ott látok mindent, amit előtte a kiváló sajtós oly hosszan magyarázott nekem a telefonban. Egybeesés. Akit a teljes folyamat érdekel, elolvashatja a tv2@totalcar.hu-n. A többieknek álljon itt a kritika és a válaszom. Kitartás!

Majdnem egy teljes évvel a lakatolás megkezdése után a vasmunkának vége, jöhet a fényezés és az összerakás. Az eredeti fehér szín megmarad, csak egy kicsit puccosabban fog csillogni. Amikor pár hónapja Modenába sodort a szerencsém Ferrarit tesztelni, ott láttam egy Maserati Spidert, olyan gyöngyházfehérben, amilyet az elnökire megálmodtam. Rövid kutatás után kiderült, hogy a szín megvásárolható/kikevertethető Magyarországon is. A gyár Standox anyagot használ, de javítófestéknek PPG-t adtak meg, Fuji White terméknévvel. Lajcsi el is ment a magyar PPG-képviselethez, ahol a színt megtalálták a számítógépükben, én pedig megvettem. Mostanra néhány elem már kész is van, és miközben borult, szürkés időben (amilyenben a fenti fotó készült) is nagyon szép gyöngyházfehérnek látszik, tűző napon egyenesen elviselhetetlenül ragyog. Tökéletes, na, Lajcsi nagyot alkotott. Bár már látnám egyben!

Ha most korábban lenne, talán nekiállnék kifejteni, miért gondolom, hogy az Audi megőrült. Mivel késő éjszaka kezd lenni, a leglényegesebbre szorítkozom: Bruhaha! A képeken két különbözőnek mondott autó látható, áraik közt sokmillió forinttal. Egy A3 és egy A6 Avant. Sajnos már nem emlékszem, melyik volt melyik, és utólag nem tudom és nem is akarom tudni megkülönböztetni őket. Arra gondoltam, hogy amikor legközelebb cikket írok valamelyik Audiról, én is ezt az utat járom majd. Copy, paste, és esetleg minden hatodik mondatba belejavítok. És, csak a rend kedvéért, a Volvo márkaarculati felelőse is térdrehullhat a kukoricás sarokban. Lásd S40-S60-S80.

Sweetest seventies