Zártosztályra akarol-e jutni, amiért zártszelvényt használsz, amikor pedig az kerítésoszlopnak is hitvány, Olympos citromleves flakonnal beázásgátolva?

A zártszelvény kétségtelenül nem elegáns anyag, azonban mértékkel igenis szokás használni, mert bizonyos dolgokra egyszerűen alkalmasabb, illetve reálisabb alternatíva. Tudom, hogy az általunk választott megoldások tisztes hányadát nem lehet fellelni a Prodrive 2012-es katalógusában, de az ég szerelmére, ez nem egy százmilliós szponzorpénzből épülő versenyautó, hanem egy magánprojekt. Ennek van realitása az adott keretek közt.

A homológ bukócsőanyag is szar, miért nem lézervarrott, hőkezelt, a római pápával megáldatott króm-molibdén WRC ketrecet építetek bele?

Erősebb-e a hagyományos, homológ csőanyagnál a Cro-Moly? Naná. Drágább is? Igen. Ridegebb is? Igen. Nagyobb szopás-e dolgozni vele? Százszor. Titán? Ne röhögjük már halálra magunkat. Még jó hogy nem adamantium, pajtikáim, az legalább menne a debil szakállamhoz.

Ki-e van-e számolva-e? CFD-ztétek-e a FEA-számítások LMGTFY-jait, vagy csak úgy szemre, parasztul hegesztetek, mint az autógyártás első 100 évében mindenki, aztán hányan meg is haltak, például tök sokan?

Nincs kiszámolva, kianalizálva és leszimulálva, mert nem tudom megcsinálni. Olvastam pár könyvet a témában, van némi józan eszem, de mindezeknél fontosabb, hogy a műhely 4 rendszeres dolgozójából 2 mérnök, és a másik kettő is látott már ezt-azt életében. Csak én vagyok fogalmatlan troll a csapatban. Számolok futóművet, kipufogót, diffúzort, hátra lévő napokat, de kasztnit nem tudok. Majd a 2.0-át, 10 év múlva, ha addig meg nem halok benne.

Akkor most simán lehet, hogy majd jól összetörik a geciba az első rázókövön? Hogy a hitvány, magas széntartalmú zártszelvény elhasad, a gyenge hegesztés elenged, és a hátrameredő támasztórudak pont a halántékodon át mennek majd ki a szabadba?

Igen, lehet. Eléggé valószínűtlen, de lehet.

Kész van-e már a valami és a valami közti hegesztés, mert tök bogos, olyan, mintha a kutyám taknya lenne, miután wasabi-port szagolt?

Semmilyen hegesztés nincs még kész. A fontos helyeken lesznek támaszok, falcok, konzolkák, köztes lemezek, helyenként lesz toronyóra, lánccal. Kiszámolt lánccal, nem csak úgy odakúrva a Big Benre, messziről, mintha egy szétkokszolt Fazekas Róbert lódította volna fel.

Hány kiló lesz pontosan? Nehogy már nehezebb legyen, mint egy BMW E36 M3 / Akagi / Zebrapinty

Nem tudom. Nem tudom, hány kiló volt eredetileg, mert nem volt mód megmérni. Azt sem tudom, hogy hány mázsa vackot vágtunk ki belőle, és mennyi megy még bele. De mivel nem akarunk legyőzni senkit, abban a kellemes helyzetben vagyunk, hogy olyanra építjük, amilyenben mernénk már gyorsan menni, aztán ha nehéz, majd kinevetjük magunkat.

Ennyiből már vehettél volna egy kész Datsunt/370Z-t/VFTS-t/Veyront, azt az gyorsabb.

Nem akarok kész versenyautót. A halott Datsunomból, melyből egészséges, életerős ecetfa állt ki pár éve, abból akarok egy pályáautót építeni, szopás árán, tanulási, tapasztalatszerzési, fejlődési céllal.

De hát ez már nem is egy Datsun, hanem egy csővázas buggy/mászóka/romhalmaz!

Hol lakik a lélek? A homloklebenyben? A szívben? A makkban? Hol a datsunság? A formában? A Datsun-feliratokban? A Nissan-alkatrészekben? A régi alkatrészekben? A gyári újakban? Persze, hogy ez nem egy gyári Datsun versenyautó. Az utolsó ismert árú Datsun versenyautó 67 millió forintba kerül. Annyiból egy márkakupa teljes mezőnyére való Hangyászt építenénk.

És tudod-e, hogy néz ki egy official vagyis autentikus, igazi Datsun versenyautó ehhez a mászókához képest? Egy olyan, amit nem magyar mekmesterek kendácsoltak a koszos garazsukban, hanem amit a legkiválóbb szakemberek építettek, és amit bajnoki eredmények sora igazol? Egy többszörös IMSA GT2 rekorder autó? Hát így, ta-daa: