Ha most kéne megmondanom, melyik a kedvenc autósportom, elég nagy bajban lennék. Négy jelöltem van. A drift, ami félig játék, de annak milyen jó. A késhegyre menő historic racing, amikor öreg versenyautókat hajszolnak halálba nagyon is éles versenyeken, amilyen például Goodwoodban van évente egyszer. A csongrádi ladakrossz, ha még létezik. És a Time Attack.
A négyből háromban az a közös, hogy nagyrészt az amatőröknek szól. Relatíve olcsón be lehet szállni. Rengeteget lehet tanulni a vezetésről. Közben autóversenyzőnek álmodhatja magát az ember, amitől egy hétig 40%-kal keményebb férfi. A csongrádi őrületről forgattunk még 8 éve, a driftről beszéltem már eleget, de a Time Attack még nem volt terítéken.
A Time Attack versenypályán zajlik. Hivatalos, transzponderes méréssel. Elég egyszerű: olyan gyorsan mész, ahogy bírsz, és a saját leggyorsabb köröd időeredménye versenyez mások leggyorsabb köreivel. Van egy viszonylag tagolt kategóriarendszer, hogy ne menjen a szakadt Corolla az új GTR ellen, és minden kategóriában a leggyorsabb nyer.
Nincs test test elleni harc, mert nincs hagyományos értelemben vett versenyzés. Nem kell lehagyni senkit, a cél a tökéletes, tiszta kör összerakása, hogy gyorsabb legyél mindenkinél a kategóriában.
Ettől aztán a TA egyrészt nagyon barátságos, másrészt nagyon fejlesztő jellegű, befelé fordulós, elmélyülős motorsport. Hogy körbe-körbe menni egy pályán unalmas volna, azt csak az hiszi, aki még sose próbálta, pláne úgy, hogy tétje volt.
Tanulni a drift + time attack koktélból lehet a legtöbbet, az előbbi autókezelést a tapadáshatár körül és felett, az utóbbi gyorsaságot, konzisztenciát és ezekhez való beállításokat tanít. Természetesen lehet raliból, hegyi versenyzésből, gokartból és Forma 1-ből is, de fajlagosan a legtöbbet autózni általában az első két szakágban lehet, pláne nem túl drágán.
Itthon évek óta van Time Attack, de mivel nem olyan eszementen látványos, mint a drift, és nem is akkora divat, ezért messze kevesebben ismerik. Pedig egész jó kis mezőny van. Nekem is évekbe került, mire végre pont úgy jött ki a lépés, hogy el tudtam menni egy versenyre. Ez tavaly a Pannoniaringen volt, ahol viharsebesen bele is zúgtam a pályába (egy darab eszményi Ausztria idehaza) meg a sportba is. Nyilván nem ártott meg a bimbózó románcnak, hogy Halaska doktor, az autóversenyzés Zen-mestere volt a gurum egy órán át, és hogy a nap végén a romi naplementében egy szép nagy 1-essel gravírozott üvegtárgyat nyomtak a kezembe.
Mindezektől aztán nagyon fellelkesültem, és idén teljes évadot szerettem volna menni. Az első verseny májusban volt a Hungaroringen. Erre őrületes fejlesztésekkel készültem: átgányoltam az akksit jobb hátulra közép hátulról, és megkértem a Totalhitel Rallye Teamet, hogy szedje ki az utasülést.
A cél a 2:20 alatti idő, amit E-jeles gumival, 150 lovas, acél karosszériás autóval nem nagyon könnyű elérni, de 2:20,32-t már mentem, és 4 tizedet csak találok még. Valahol. A köridőmérő tudománya szerint nem lehetetlen, az elvi legjobb idő (ez a legjobb szektoraim összege) 2:19,67.
Azon a csodás májusi délutánon az első órát állítgatással és locsogással töltöttem. Amikor végre nagyjából minden összeállt, mentem pár lendületes bemelegítőkört, majd ráfordultam a célegyenesre, hogy belevágjak ez első dicsőséges gyors körbe. És ekkor szomorú pendüléssel eltört a jobb féltengelyem. Hála az önzáró diffi előfeszítésének, egykerékhajtással el tudtam osonni a célegyenesnek arra a részére, ahol nem nagyon vagyok útban, aztán besomfordáltam a boxba.
Amíg a halott autó körül tanakodtam, váratlanul odahívtak az eredményhirdetésre, és kaptam egy újabb gravírozott díszüveget, ezúttal kettessel. Az egyik beállítókör 2:22 körüli ideje erre volt elég. A díjnak örülök, de – mint a Time Attack név is mutatja – itt nem a helyezés a lényeg, hanem az idő, és nekem a 2:20 az ellenfél, azt kell legközelebb lenyomni, nem a többieket. Végül Stump Bandi hazahúzott, Kariék féltengelyt cseréltek.
És most szombaton, június 30-án ismét Time Attack, ezúttal a Slovakiaringen. Egész napos rendezvény lesz, közösen az ő bajnokságukkal. Ha abból indulok ki, hogy a mi mezőnyünkben is fordult már meg GTR-től NSX-en át R1-motoros kit carig és Novitec Ferrariig minden, el sem tudom képzelni, hogy a helyi erők milyen durva dolgokat hozhatnak majd.
A Hacsinak sajnos nagyon nem fekszik a Slovakiaring. Egyrészt sok rajta a hosszú egyenes, amihez gyenge. Másrészt 3 helyen (célegyenes, 2. domb, utolsó egyenes) leszabályoz 5-ben, amivel értékes másodperceket hajít el. Egy olyan műfajban, ahol az ember úgy keresi a tizedeket, mint aranymosó a rögöcskéket, ez teljesen hazavágja az eredményt.
Ennek ellenére is menni szeretnék, ha sikerül, már csak a bandázás kedvéért is. Ha közben valahogy megálmodnám, hogy miként lehet megfosztani a sebességjeltől az ECU-t, akkor pláne. Akinek van kedve, jöjjön, vagy akár induljon. Már a TC-s pályanap is őrült nagy móka volt, ez is hasonló lesz, csak ide a legkeményebb helyi srácok is jönnek. Patakokban fog folyni a 20w60.