Az úgy kezdődött, hogy kimentem a Driftgarage-ba, közösen feltalálni a bukócsövet. Mindjárt kész a gyerek, nem ölhetem meg magam, mielőtt meg tudná nézni apa vén verseny-Datsunját rendesen. Íme a mozgókép:

És egy halk szusszanással kiengedtük a súlyos nördség szellemét a palackból:

On Jan 30, 2011, at 21:25 , leslie wrote:

Beszéltem Simonékkal (bukócső) ők is megerősítettek a doblemezes hátsó
letámasztásban, nem a toronyra kötnék a csöveket.
engem is megnyugtatott :)

leslie
———————————————————————————————————————————————————————

2011/1/30 Gabor Bazso

A doblemezes, toronyhoz közeli letámasztás tényleg nem vész, én is utánaolvastam ennek. Sőt, találtam is pár nagyon hasznos dolgot. Az első egy link a kiváló MotoIQ-ról, aminek a végigolvasását okvetlen ajánlom.

Benne van, amit én is érzek az ajtó mögötti oldalsó X-szel kapcsolatban, csak én nem tudtam értelmesen megfogalmazni, pedig a maga egyszerűségében gyönyörű magyarázat: azért nem érdemes kihajlítani az ajtóba az oldal-X-et, mert akkor az oldalütközési erőket a fém hajlítással szembeni ellenállása próbálja megfogni, míg sima X esetén, ami nem hasasodik bele az ajtóba, a nyúlása, azaz végül a szakítószilárdsága (hiszen nyúlnia kéne ahhoz, hogy benyomuljon az utastérbe), ami lényegesen nagyobb. És a tökéletes megoldás látható is a fenti linken (és képen): egy hagyományos X, ez adja a merevséget és a végső védelmi falat, és rátámasztva kívülről egy gyengébb csőből hajtott oldalütközés-védő híd, ami össze tud omlani, és ezzel elnyelni az energia nagyját. Okos, elegáns.

További klassz gondolatébresztő matériának feltöltöttem két adag képet az Indafotóra, amiket az elmúlt évben aktuális, világszínvonalú versenyautók belsejéről lőttem. Az egyik egy Porsche 911 RSR, a másik egy BMW M3 GT2. Mindkettőben érdekes a cső, a bimmert nem lehet rendesen átlátni, mert rengeteg dolog beletakar, de a Porsche nagyon tiszta és tanulságos. Ami itt feltűnő, hogy minden hajlítást, sarkot vagy háromszögelve, vagy hozzáhegesztett extra csőhéjjal erősítenek.

Gondolkodtam kicsit a Hangyászon is. Az elejével kapcsolatban az jutott eszembe, hogy:

- jó lenne a szélvédőkeret lábát és a hozzá csatlakozó ajtó-X-et összetámasztani a tornyot most támasztó derékszögű háromszöggel (hacsak ezt nem teszi feleslegessé az általad tervezett toronyra támasztó megoldás, amit részletesen nem beszéltünk még át)

- a mostani külső toronytámasz háromszög nagyon jól néz ki, de a képeket nézve az az aggodalmam támadt, hogy az átfogónak el kéne érnie egészen a toronyig, mert így az utolsó 30 centin a magányos cső tart, és az elég flexibilis

Hátul:
- A főkapuban most nem volt X jelölve, de gondolom lesz?
- A bölcső 2 hátsó bekötési pontját még jó volna egy kis X-szel hozzátámasztani alulról a tornyok és a főkapu közti nagy X-hez:

Ihletett alkotást kívánok,

BG
———————————————————————————————————————————————————————

On Jan 30, 2011, at 22:27 , leslie wrote:

te várjál már, a scion oldalsó X-e bizony belehasal az ajtóba :) pont
ahogy mondtam, a kiindulási pontoktól kb 5 centivel kijjebb van a
közepe. nézd meg a félig felülről fotózott képen. plusz az is "kamu"
X, a két cső össze van hajlítva, nem keresztezik egymást.
de ezt nem amiatt mondtam, h rábeszéljelek, maradunk a korhű csövezésnél.

elejét még a bukócső is fogja majd, de kívül nem lehet előrébb menni,
oda fordul a kerék.

fotózom ahogy haladok, tető plusz A oszlopok készen, váz áll.

leslie

———————————————————————————————————————————————————————

2011/1/30 Gabor Bazso

Hékás, az X nem hasasodik bele az ajtóba bele, hanem az X-re szerelt gyűrődőhíd. Az X szögegyenes. Ez benne a szép: a gyűrődőhíd felveszi az energia egy részét, ennek során összeomlik - hiszen hajlításban terhelt - és az X-en támaszkodik, amit meg nyújtani próbálna befelé, amit nem tud annyira, mert ugye pont abban az irányban marha erős.

Abban igazad van, hogy ez nem hagyományos X, hanem összetámasztott hajlítások, viszont hatalmas csokornyakkendő-lemezekkel van megerősítve. Ez ellen nincs kifogásom :)

Kurva jó érzés, hogy fejlődünk.

———————————————————————————————————————————————————————

On Jan 31, 2011, leslie wrote:

Dede, kihahasasodik az! :)

itt is látszik:


itt pláne:



mereszd a szemed :)
rákérdeztem anno amikor először láttam ilyet, azóta árgus módon figyelem.

leslie
———————————————————————————————————————————————————————

Na, és most megnéztem, és tényleg kihasasodik kicsit. És kikerestem a 911 RSR és az M3 GT2 fotóit, amiket életem kockáztatásával készítettem két idei sajtóeseményen, és ott is úgy tűnik, hogy néhány fokot kifelé tartanak a csövek, azaz az X közepe pár centivel kijjebb van, mint a küszöb vonala.

Ezt részben értem: így oldalütközésnél módja van úgy deformálódni befelé, hogy azzal elnyel egy adag energiát, és de nem olyan hosszú, hogy átfordulva elérje vezetőt nyúlás nélkül. De azt még mindig nem értem, hogy miért nem bánjuk, hogy ezzel elég komoly merevséget vesztünk az autó hossztengelyével párhuzamosan ható erőkkel szemben, azaz például frontális karambol esetén így hajlamosabb összerogyni a struktúra. Az a tippem, hogy talán pont ezért: így ugyanis, hogy enyhén kifelé ívelt, garantálható, hogy megroppanás esetén kifelé nyomul, és nem befelé, ahol megölheti az embert.

Ezt szeretem a legjobban a világban, hogy mindenről kiderül, hogy marha érdekes, ha eleget kotlik a megértésén az ember.